車というノリモノは意外にお金のかかるノリモノだ。
ガソリン代の他に税金や車検代などの費用をいれるとランニングコストは膨大になっていく。
　メインカーならば致し方ないが、たまにしか乗らないとか近距離専用のセカンドやサードカーでもお金がかかるのでは維持が大変だ。

　そもそも生活にそれだけの普通車や軽自動車が必要なのか？
自分の生活を見つめ直せば、無駄も見えてくることであろう。
　そこで提案したいのが、「普通車プラスワン」の考え方。

　家族で出かけるとか、長距離を走る場合はもちろん普通車。
でも近所に買い物に行くときとか、１人で遊びに行く場合は、プラスワン。

　マイクロカーというノリモノは、このプラスワンに丁度良いノリモノなのだ。

■１年間の維持費を比較

　どうだろうか？軽自動車と比較して１８万円、普通車ならば２７万円もの費用を削減できるのだ。

　これだけのコスト効果があるのであれば、マイクロカーでキツイ状況ならタクシーやバスで出かけても充分では無いだろうか？
４年間でＫ−４を買えるだけのお金が余るのだ。


原付のバイクでは、制限速度・２段階右折などの制約も多い。
　それに比べてマイクロカーならば、

　　　　　　　・制限速度　６０ｋｍ／ｈ
　　　　　　　・ヘルメット不要（シートベルトも任意。ただし、安全のためにシートベルトはしたほうが良い）
　
　ちなみに、バイク・スクーターに関するアンケートによれば、バイクに関する不満は以下の通りである。

　この中の多くはマイクロカーで解決出来るのが判る。

　年間１８万円〜２７万円もの費用が浮くということは嬉しい経済効果であると言えよう。

■チューニングコストは？

　Ｋ−４をさらに快適に走らせるためには、チューニングも必要になる。
加速を良くしたいならば、軽めのウエイトローラーに変更する必要が出てくるし、５０ｃｃの枠内で合法に改造するためにシリンダーのポート加工も有効だ。
普通の車であれば、ちょっとした改造でも１０数万円、大幅な改造ならば数１０万円かかってしまう。

　しかしマイクロカーはどうか？

　チャンバーの交換をしないのであれば、ウエイトローラーなどは６個で５９０円、ハイスピードプーリーは３５００円、シリンダーは純正品が８０００円で購入出来るので２万円も出せばエンジン〜駆動系、吸気系のチューニングが出来る。
　まだＫ−４用のスポーツチャンバーは存在しないが、Ｋ−３用のものが流用出来る可能性が高いので４万円で購入出来る。
フルチューニングしても６万円程度で済んでしまうのもマイクロカーの利点である。
※改造を推奨する訳ではありません。自己責任で判断願います。

■Ｋ−４の支払を考える

　Ｋ−４を現金で買える人は少ないと思う。
一番安いモデルでも￥７５６，０００、塗装済みモデルでは￥８９２，５００になるのだ。
これは軽く軽自動車が買える値段である。
　「だったら軽自動車の方がいい」と短絡的に考えてはいけない。
維持費の比較でマイクロカーの優位性は実証済みである。
　特にキットカーは「自動車を組み立てる体験」も費用の中に入っているのだ。これはプライスレスである。

　現金で買えない場合、ローンによる購入になると思うが、この場合、完成している自動車を買う訳ではないので部品の購入や車庫の設置、車検などでも使えるような自動車ローンを利用することになる。

　私の場合、Ｋ−３の購入に全労済の「ろうきんローン（無担保・固定金利）」を利用した。
実際には購入価格￥８５５，７５０＋送料￥３１，５００の合計￥８８７，２５０から予約金￥７０，０００を引いた￥８１７、２５０から￥６７，２５０をさらに引いた￥７５０，０００をローンにした。

　ろうきんのローンにした理由は、会社に勤めており組合員であること、無事故などの金利優遇などが効き、さらに給料から天引きで支払えることが上げられる。
　この￥７５０，０００を４８回払いにしてローンの支払いは￥８０１，６００になる。
４年分の金利は￥５１，６００。利率にして年率１．７％になる。

　月々￥１０，９００、ボーナス時￥３４，８００の４８回払いでＫ−３を購入した。
この程度の支払いならば、給料天引きということもあり、余り払っている実感も無い。

一ヶ月￥１０，９００を１日にすると￥３６３。
タバコを吸う人ならば、禁煙すればなんとかなる計算ではないだろうか。
会社の休み時間などに缶コーヒーなどを飲む人も多いと思うがそれらを少し減らせば捻出出来ない金額では無いと思う。

まずは焦って欲しい。何しろ販売終了まで時間が無いのだ。迷う余地は無い。